 |
| Wizz Air expanding operations in Bosnia and Herzegovina |
Low cost airline Wizz Air intends to open an operational base at Tuzla Airport, in Bosnia and Herzegovina’s third largest city, in mid-2015, local media report. Talks between Wizz Air’s CEO Josef Varadi and the Tuzla Canton government were held earlier this week where technical, legal and commercial aspects of establishing a new base were discussed. “Introducing flights from Tuzla and increasing services later on is indicative of the strong cooperation we have and we think it is time for the next phase”, Mr. Varadi said. He added that Wizz Air intends to expand its route network out of Tuzla as well as increase frequencies on existing destinations. The low cost airline launched services to the Bosnian city only last summer and is the only carrier offering scheduled flights out of Tuzla. It currently serves the city from Malmo, Basel, Dortmund, Gothenburg and Eindhoven.
Wizz Air plans to boost its passenger numbers at Tuzla Airport from its current 153.000 travellers to 250.000 per year. Furthermore, the number of flights is set to increase from an average of thirteen per week to some 21 weekly services. It is suggested one Airbus A320 will be based at Tuzla Airport and up to seven new routes are being considered. Recently, Wizz Air’s Chief Commercial Officer, Gyorgy Abran, said, “Our presence in Tuzla demonstrates our commitment to Bosnia and Herzegovina and we hope to further develop our operations in this market”. In the first seven months of the year, Tuzla Airport welcomed 72.940 passengers, a massive increase of 292%. Prior to Wizz Air’s arrival, the airport was mostly deserted since opening its doors for commercial traffic in 2008. Wizz Air already has two bases in the former Yugoslavia, in Skopje and Belgrade, respectively.
Furthermore, the Federal Minister for Transport and Communication, Enver Bijedić, said yesterday Wizz Air is considering launching flights to Sarajevo. Talks between the budget airline and Sarajevo Airport are in progress, with the carrier’s CEO indicating services from three different cities could be launched to Sarajevo during the 2015 summer season. Wizz Air recently confirmed it was also in talks with Niš Constantine the Great Airport to launch flights from the city during the 2015 summer season as well. Besides Tuzla, Skopje and Belgrade, within the former Yugoslavia the low cost airline also maintains services to Ljubljana and on a seasonal basis to Split.
I would love to get inside info on what subsidies Wizz will get from Tuzla. I hope it is at least somewhat fair.
ReplyDelete-- Charlie
Given what the competition (!) is getting at Tuzla, I'm sure there is no way for it to be unfair.
DeleteManagement Tuzle bi sad trebao iskoristiti ove brojke kao referencu i time pokušati privuči pokojeg legacy carriera. U prvom redu ono što ne može omanuti nikako:
ReplyDeleteTuzla-Beč (Austrian)
Tuzla-Istanbul (Turkish ili Pegasus)
Tuzla-London (Ryanair)*
Tuzla-Cologne (Germanwings)*
* ako smiju od ugovora sa Wizzom, možda Wizz ima ekskluzivna prava
...ne bi bila ni glupa neka od linija Mostar-Tuzla-Istanbul ili Mostar-Tuzla-Zurich ili Istanbul-Tuzla-Mostar-Rim-Mostar-Tuzla-Istanbul (B&H Airlines), samo svi znamo koliko je poslovna nacionalna im kompanija pa je to realno kao i da ja prošečem mjesecom
Air Serbija nije realna jer između Tuzla i Beograda ima tek 208 km od čega je 55 km autoputa, što znači da i sa granicom treba tek nekih 1,5-2 sata vožnje (tu avion ne može biti konkurentan).
Da su Croatia i Adrija agilnije kompanije one bi svakako tu mogle imati kruha sa po 6-7 letova tjedno. No, to je, bojim se, jednako realno kao i ove linije sa B&H Airlinesom.
Purger, može pitanje (nije kritika): zašto ne komentiraš malo više stanje u Hrvatskoj, zašto je Kučko još na čelu OU, je li privatizacija OU kreće u studenom? Ovako ispada da se u Hrvatskoj ništa ne događa vezano za Croatia Airlines! Ovo govorim zato što cijenim tvoje mišljenje, ponavljam, nije kritika! Hvala!
DeleteSretno Tuzli, izvrsne vijesti!
Tuzla-Beograd je oko 3 sata vožnje
DeleteNo, da i je, to je još uvijek puno premalo za komercijalnu liniju. Sve što je unutar 4 sata vožnje nije isplativo, osim ako
Delete- se ne radi o linijama visokog broja potencijalnih putnika (pa će dio tih putnika ipak izabrati avion umjesto automobila, vlaka, autobusa...)
- se ne radi o linijama koje su
subvencionirane kao PSO pa je cijena toliko niska da putnik odabire avion, a prijevoznik ne gubi novac
- se ne radi o linijama koje su strateški važne za prijevoznika radi pokrivanja bazičnog tržišta i target skupina (npr. linija VIE-GRZ)
Kako 150 km magistralne ceste i 55 km autoputa, sa jednom granicom može biti 3 sata? Pa to znači da je prosječna brzina 68 km na sat uključujući i autoput koji je 1/4 rute?
DeleteGospodine Purgeru zasto uporno ignorisete pitanje vezano za gospodina Kucka :)). INN-NS
DeleteMa ne ignoriram, nego nema tu ni ništa novo, ni kruha, niti možeš biti siguran jel neka najava patka, i hoće li se uopće ralizirati ako i nije patka. U CTN-u je situacija slijedeća:
Delete1. Firma je bez vizije, svima puca prsluk dok status quo funkcionira, pa nitko od managementa ne planira i ovako ostati tu nakon što se promijeni politička struktura, a do onda će ovaj propali model preživjeti. A nakon toga po onoj Markize de Pompadour "poslije nas potop". Iskreno tako nekako mi i izgleda CTN kao u izjavi ljubavnice Louisa XV koja je svojom rastrošnošću uspjela uništiti Francusku dok je svojim čarima uspjela potpuno zaslijepiti kralja.
2. Postoji jak sukob ministra i Kučka (koji se manifestira kroz volju ministra za prodaju kompanije, i suprotnu želju CEO, ali i kroz viziju managerske strukture CTN-a). Kučko je trebao otići, ali očito se nešto promijenilo u njegovoj glavi, a ministat ipak nije dovoljno jak da to provede svojom odlukom. No, kako je sve relativno u CTN-u, kako ništa od najava, posebno Kučka, ne treba uzimati ozbiljno, tako i to treba gledati sa skepsom. Sjetimo se njegovih javno iznesenih planova oko kupovine CRJ, pa Airbusa, pa prolongiranja ugovora o kupnji A319, pa rentanja Airbusa od Adrije, pa nabave Embraera, pa najave otvaranje letova prema istoku posebno Moskvi, Bucharestu i Sofiji... i na kocu ništa od toga. Ni od čega od toga...
3. U firmi se dešava egzodus stručnjaka poglavito letačkog osoblja. Piloti, stjuardese i mehaničari koji nisu otišli traže prilike, i pitanje je dana kada će odseliti dobar dio njih. Navodno je u jednom tjednu 10 pilota otišlo iz firme, što je nešto manje od 10%. Na pitanje smatra li to ozbiljnim CEO je rekao da potpuno razumije ozbiljnost situacije, ali ništa nije napravio. Ljudi su se jednostavno predali, nemaju više volje boriti se. Znam mnogo pilota koji su otišli trbuhom za kruhom, a velik broj mojih dobrih prijatelja istražuje mogućnosti i podnosi molbe u inozemstvu. Čak je i moja sestrična otišla iz CTN-a u Saudijsku Arabiju na vladin avion.
4. Kučko izjavljuje da Air Serbija nema apolutno nikakvog utjecaja na poslovanje CTN-a i ne vidi ikakve opasnosti, pa samim time nema niti odgovor na isto, dočim se zapravo dešava da rapidno uništave tvrtku i stavlja je u poziciju u kojoj više ni neće moći imati odgovora.
I što da vam sad odgovorim? Ima li CTN budućnost? Sa današnje perspektive nema. Samo korijenite promjene mogle bi joj otvoriti vrata budućnosti. Što je sa prodajom? Pa to ne zna ni ministar. To je prvenstveno politička odluka, a naši političari mijenjaju korijenite porezne odluke nakon samo mjesec dana, a gdje neće odluku o prodaji jedne, za njih ipak, male i beznačajne kompanije (nikad neću zaobraviti kako nam je ministar prometa Kalmeta rekao da se on mora baviti "ozbiljnijim" problemima poput željeznice, autoputevima, brodskim linijama, te da mu CTN nije priorirtet). Dakle, nitko ozbiljan tu ne može ništa ozbiljno zaključiti, a ni predvidjeti. Nemoguće je racionalno govoriti o neracionalnim osobama i situacijama.
Krajem 2010. kada je uprava odlučila ignorirati konstruktivne prijedloge djelatnika, malo kasnije kada je odbijen Matković kao jedan od kandidata za mjesto CEO CTN-a i stavljen Kučko, te kada je istovremeno data koncesija na ZL Zagreb stavio sam crno-bijeli avar na CAF
Deletethe end (za zatvorenim zastorima pozornice)
I da tada sam rekao da je to kraj hrvatskog zrakoplovstva. I danas se vidi koliko sam u pravu. Nažalost.
P.S.
A je, eto kao i večina Hrvata koji teško zarađujemo svoj kruh (a to nisu političari i javni službenici) letimo iz Beča, Budimpešte, Venecije, Bratislave, Trsta, Graza, pa odnedavna i iz Beograda. Od 20 letova samo jedna obavim iz Zagreba. Smješno je da sam na Air Franceu zaradio 6 puta više bodova nego na Miles and More.
@ Anon 11:31 AM
Deletezato što od Tuzle do Bijeljine imaš relativno loš i krivudav put, pa teško da može više od 50 km/h (pola vremena treba za tih 60 km). posle je od Bijeljine do Beograda laganica, ravan put
Gospodine Purgeru sto se ne prijavite za CEO CTN-A =D.
DeleteZasto CTN ne ponude nekome kao sto je Gospodin Ivica Todoric.
Koju bi flotu voleli da vidite u CTN
a ja bi voleo za ASL da imaju
10 320NEO
8 ATR72-600
4 A350-900XWB ili 4 787-9
I sta kazete jeli to moguce za ASL =DD
Hvala unapred na odgovoru =DDD
1. CTN-u treba profesionalni management. Hvala na laskanju, ali ja sam tisućama milja daleko od toga da bih mogao biti i jedan od direktora CTN-a a kamoli CEO. To što znam bitno više od Kučka i dobrog dijela direktora CTN-a samo govori tko vodi ovu firmu, a ne znači da sam ja i blizu dovoljno dobar. Ja jesam stvorio jedan brend, ali moj business je ipak majušan u kontekstu CTN-a i bilo kakvo sanjanje o direktorskom mjestu u CTN-u bi samo značilo da sam jednako nerealan dibidus kao i oni.
Delete2. Todorić je (sa još nekima) navodno razmišljao o pokretanju regionalne kompanije za područje bivše Jugoslavije. To, nakon pokretanja Air Serbije više nikako nije realno. Navodno je Todorić i jedan od glavnih igrača u tom koncertnu kojeg bi Kučko htio da preuzme CTN (domaći kapital). No, to je sve navodno!
3. 6x A319
10x Embraer 190
8x Q400
2x Beachcraft 1900, Jeatsream 41 or DHC-6
4. Širokotrupci za kompaniju od 2 milijuna putnika nemaju nikakvog ekonomskog rezona, to je glupost i totalno neprofitabilna ideja. No, kako je sve vezano uz Air Serbiju i ovako Vučićev promotivno-politički projekt puno preko granica ekonomske isplativosti tako će se i širokotrupci desiti i to na račun srpskog proračuna. U tom kontekstu dva širokotrupca svakako su puno previše a četiri su totalna glupost. Tako nešto pokopalo bi i daleko jače prijevoznike, a kamolim ne prijevoznika sa 2 miijuna putnika i 14 zrakoplova.
Purger do you work in the aviation sector?
DeleteMy prime business is not related to air business. I have private company for 23 years now which is one of Croatian brands for almost 20 years. 70% of my business is out of Croatia.
DeleteBut I work as consulter of Croatian Airline Pilot Union and editor of Aeronautika.
Very nice.
DeleteIn Croatia, among the general public, are they aware of Air Serbia and what is the general consensus?
I hope they don't think it is typical "Srpska posla"!
Sutra ASL leti za LDDU sa A319 =D. INN-NS
ReplyDeleteSteta sto nisam vise u SRB isao bi da ga vidim :)
ReplyDeleteINN-NS
SKP 2014 (Aug | 143.424) - +24,7%
ReplyDeleteopa, SKP to hit 1mil+ this year.
Deletefor now 812.294 pax.
DeleteIt's B77W. Does anyone know how long they will be in BEG?
ReplyDeleteWhy is the punctuality on JU's flights to CDG so bad??? I am due to fly on that flight in about 3 weeks and I am concerned by the delays given that I only have a 1.5 hour connection in CDG!
ReplyDeleteMozda zbog OLBA :))
DeleteINN-NS
Hopefully these new routes attract also passengers from western parts of Serbia. Competition is always a good thing for passengers.
ReplyDeleteI wonder why Wizz Air doesn't open base in Pristina?
ReplyDeleteBecause they have bases in Sofia and Skopje
DeleteDoesn't matter where they have bases. Pristina is in Kosovo, Sofia in Bulgaria, and Skopje in Macedonia, but they are scared they will loose their base in Skopje and no one will fly to Skopje all to Pristina Kosovo. This is the reason why WizzAir does not open base in Pristina scared from Skopje.
DeleteI hope you can open an Italian line mostly with Venice or Treviso, there are a lots of companies which have invested in Sarajevo and Tuzla.
ReplyDeleteI saw that someone who wrote Tuzla-London* with asterisk. Why? What does it mean? Why Wizzair can't do this line?
ReplyDeleteLinija Tuzla- Banja Luka ? jel moguce jedan dan?
ReplyDeleteDosadilo mi je to putovanje ( 3 sata autom)
O! Evo nam baze u Tuzli. Nadam se da ce svi nesto da zarade na ovome. Vec godinama pricaju u WZZu otvoriti rute i baze po BIH, ali svi znamo da to kod nas nije lako. Sta god se dogodi, meni je drago letiti za Bosnu, kad nam ekipa na aerodromu jos zna i cevape donesti!
ReplyDeletepoz. od jedinog bosandjerosa u wizzu.