 |
| Croatia Airlines considering strategic partnership with Montenegro Airlines |
The Montenegrin state-owned daily “Pobjeda”, which first broke news of talks between Montenegro Airlines and Etihad Airways over a strategic partnership agreement, has now reported that Croatia Airlines is eyeing a stake in the Montenegrin carrier. Croatia Airlines has neither confirmed nor denied the reports. It comes after the two sides met with the Montenegrin Minister for Transport and Maritime Affairs, Ivan Brajović, in Podgorica last week in order to strengthen their cooperation. As a result, codeshare flights between Podgorica and Zagreb will be launched this winter season, with Montenegro Airlines chosen as the operating carrier. Flights will be timed so as to connect onto Croatia Airlines’ services to Brussels, Copenhagen, Munich and Amsterdam. Both Montenegro Airlines and its Croatian counterpart are up for privatisation this year.
According to Montenegro Airlines, the new service will result in improved connectivity between the two neighbouring countries, as well as an expansion on the market, which both carriers are working towards. Croatia Airlines will provide logistical support for the new route, while Montenegro Airlines has been offered incentives from Zagreb Airport, such as service discounts, in order to kick-start the new service. The Montenegrin carrier faces no competition on the route. Croatia Airlines, suspended its three weekly flights between the two capital cities back in 2013 due to low demand. Originally, the two airlines planned to introduce the service this summer but the launch date, which is yet to be specified, has now been pushed back until the 2015/16 winter season.
Montenegro Airlines’ CEO, Daliborka Pejović, recently announced that her airline will sign a strategic partnership agreement with Etihad Airways this June, describing it as “a major opportunity for the promotion of Montenegro”. Ms. Pejović said that the strategic partnership agreement with the Abu Dhabi-based carrier will enable access to Etihad’s global network of destinations and allow Montenegro Airlines to use the Emirati carrier’s resources in order to improve its fleet utilisation during the slow winter months. Furthermore, the two will ink a codeshare agreement. At the time, Ms. Pejović said both sides were still considering whether the Emirati national carrier should buy a stake in Montenegro Airlines. However, in a recent interview, Serbia’s Minister for Labour, Employment, Veteran and Social Policy, Aleksandar Vulin, noted that Etihad was in fact in talks with Montenegro Airlines over a possible equity investment, with the Emirati carrier already a part-owner of Air Serbia. Two weeks ago, Montenegro Airlines’ Chief Commercial Officer, Predrag Marković, said the two sides are currently only discussing commercial cooperation, adding that at this stage he is “not informed” of a potential equity investment on Etihad’s behalf.
Četiri su moguća scenarija za ovu bombastičnu vijestu:
ReplyDelete1. Novinarska patka radi povećanja tiraže.
2. Montenegro patka da bi si poboljšali krvnu sliku u pregovorima sa Etihadom, te koriste Croatiu kao argument u nedostatku drugih argumenata.
3. Croatia je konačno počela razmišljati svojom glavom i shvatila da je jedini način da uspiju u ovim minijaturnim okvirima da kupe Montenegro i B&H Airlines te osnuju firmu u Makedoniji, pa čak i ako se prodaju to bi im bio odličan bonus i bitno povećalo krvnu sliku.
4. Prije dugo vremena sam naglasio da je jedan od vrlo vjerovatnih scenarija kupnja Adrije i Croatie od strane Lufthanse te involviranje istih u CityLine i Eurowings (moguće i kao zasebne brendove u ovim kompanijama), a tada je ovo možda dirigirani potez od strane Lufthanse.
U svakom slučaju ako se to desi CTN bi morala:
1. Rasprodati preostala dva Fokkera 100.
2. E190 koristiti na liniji TIV-ZAG-XXX-ZAG-TIV-ZAG-XXX-ZAG-TIV
3. Jedan E195 koristiti na linijama TGD-ZAG-XXX-ZAG-TGD-ZAG-XXX-ZAG-TGD
4. Ostala dva E195 koristiti na:
- charterima
- letovima prema Star hubovima posebno VIE, MUC, FRA, ZRH i BRU
- letovima koji imaju ekonomsku isplativost (BEG, DME, CDG, LGW, FCO), od čega bi dio mogao biti kao 1stop via ZAG barem u dijelu frekvencija (naravno ne BEG i FCO)
Tivat-Zagreb will never work simply because OU doesn't fly to Moscow. Air Serbia will have 4 dailies this summer and its pretty much impossible to compete with that. Not to mention 4 daily flights from BEG to SVO.
DeleteMy personal opinion is that nothing will come out of this. OU has bigger fish to fry. Before considering buying YM maybe they should first save their PRN route from totally collapsing.
For me, this was the most entertaining part:
'...Brussels, Copenhagen, Munich and Amsterdam.'
So basically they are launching a whole new route just to offer connections to four others? Hm.
slažem se sa Nemjee-om. prisustvo JU u TGD i TIV je prejako da bi YM mogao da bilo šta uradi sa OU, a da to ima bilo koju dugoročnu ekonomsku korist
Delete+ 1 Purger
Deleteevo jedan primjer:
DeleteTIV-ZAG-DME-TIV-ZAG-DUS-ZAG-TIV
Ostavi se dva puta tjedno direktno TIV-DME za turiste, te još 5 frekvencija via ZAG tj. 1stop. Svima dobro, postoji lokalna TIV-ZAG ruta sa konekcijama via ZAG, postoji ZAG-DME svaki dan, od čega 5 puta tjedno via ZAG i postoji ZAG-DME 5 puta tjedno nonstop što još ne postoji. Nerealno? Je ako način funkcioniranja Montenegra i Croatie ostane ovakav kakav je danas. DUS ni Montenegro ni Croatia trenutno ne mogu imati sa prihvatljivim frekvencijama. Ali kada bi se 4 puta tjedno letjelo via ZAG onda je to prihvatljiv broj frekvencija za obije destinacije, a LF bi bio dobar. Takvih destinacija sa po par tjednih frekvencija iz TGD i TIV via ZAG ima mali milijun (BCN, MAD, DUS, HAJ, HAM, ARN, HEL, OSL, LED, DME, PRG, WAW, OTP, SOF, MPX, GVA, KBP...). A istime bi i sada gotovo nevjerovatna veza sa 12 tjednih frekvencija na linijama TGD-ZAG i TIV-ZAG postala realna i isplativa, sa tek 30-tak putnika po letu break-even + 30-tak na liniji 1stop via ZAG.
Ukoliko je pak scenarij sa LH onda je to potpuno druga priča. Onda će iz TGD neka nova kompanija nastala od Adrije, Croatie i Montenegra letjeti iz TIV i TGD za MUC, FRA, ZRH i VIE i neće imati nikakve veze sa ZAG.
Gospodine Purger ove destinacije iz TGD i ZAG ce se desiti : BCN, MAD, DUS, HAJ, HAM, ARN, HEL, OSL, LED, DME, PRG, WAW, OTP, SOF, MPX, GVA, KBP, kad se moja zelja ostvari da QF leti SYD-BEG 6 pw direktno sa A380.
DeleteINN-NS
Iz Zagreba se već leti za MAD, BCN i WAW, a potencijalni turisti za Crnu Goru bi mogli samo povećati broj frekvencija. ARN, DUS i MPX su se letjeli iz ZAG (MPX čak 12 puta tjedno, a ukinuto je radi bankrota Alitalijinog parnera koji je imao primjeniv zrakoplov što Alitalija nije imala nakon toga). PRG leti Air Croatia i tu bi Croatia Airlines poglavito u suradnji sa Montenegro mogla bez imalo problema preuzeti sve frekvencija. Montnegro već leti za DME i LED i dio frekvencija via ZAG samo bi povečao ukupan broj njihovih frekvencija. Ostale destinacije su vrlo logične (ili ogromna dijaspora poput njemačkih destinacija, ili deseci tisuća turista koji iz tih destinacija sada dolaze u Zagreb) i pitanje je dana kada će netko na njima letjeti, a ako to neće biti Croatia Airlines onda će to svakako biti Air Croatia ili tamošnje kompanije.
DeleteVidecmo u narednim Godinama ko je bio upravu.
DeleteINN-NS
INN, je li tebi jasno da je OU pri kraju procesa restrukturiranja i da ne može otvarati nove linije jer je tako odredila Europska komisija! Isto tako, moći će otvarati nove linije od kraja 2015. kad taj program završi! Vjerujem da OU neće kupiti Montenegro, ali bilo bi dobro da se malo više držiš činjenica kad govoriš o stanju u OU! Hvala!
DeleteZnam da ne moze da otvara linije ali nece bog zna kakav pomak napraviti i kad prodje proces.
DeleteINN-NS
A kako ti to znaš? OU nema linija za Moskvu, Oslo, Stockholm, primjerice, a itekako bi im se isplatile s obzirom na veliki broj turista iz tih zemalja (ljeti), a zimi bi mogli smanjiti frekvenciju!
Delete@Nemjee 9:29
DeleteI don't agree with you that "Tivat-Zagreb will never work". Did you know that one of the first (at that time still domestic, yugoslav) services of Croatia Airlines, operated by not that small MD82, back in 1991, was precisely Zagreb-Tivat? Did you know that significant part of population of Boka Kotorska are ethnic Croats, with very strong links to Zagreb? If we add to that potential transfer passengers, mostly foreign tourists, but also croatian and slovenian tourists to much cheaper Montenegro, the service might function perfectly and with profit with at least daily frequency during summer, and 3 weekly in winter
First of all, it's unfortunate that a certain Serbian poster on here just keeps on provoking. It's getting really boring. If you don't know how to debate then stand aside and remain quiet.
DeleteBack on topic. TIV-MOW is arond 4 to 5 daily flights during the summer months. Reducing them to just two weekly direct flights and five via Zagreb would become a disaster in the making. First of all, they would get massacred by Aeroflot and S7 which fly more comfortable aircraft than YM does in addition to offering more seats and weekly frequencies.
Then, the 5 weekly flight via ZAG would also fail because it could not match the offer via Belgrade. Simply put, they would offer less than daily flights vs JU which would offer 3 daily departures from TGD and 4 from TIV. How can they compete with that? Not to mention JU offering dirt cheap fares to Moscow from MNE. I would also like to point out that since JP and JU expanded in TIA, there is less need for Albanians to use TGD, making a small market even smaller.
Even on the ZAG-MOW sector, do you honestly believe SU will just sit idly as YM/OU steal away its local passengers? I think not. This would leave YM/OU with three open fronts and I doubt they can deal with that, especially with their financial situation being far from stable.
Let's not forget that OU is not the most profitable airline around and they would have to invest a lot of time, money and energy into restructuring YM.
Like I already said, this will not happen. OU has more important things to do before purchasing any airline in the region. They are nearing the end of their restructuring period and they should pull their act and decide what they want to do with their 'Eastern' network.
Anonymous, 3.24
You are talking about a situation from over two decades ago. Many things have changed since then. I am sure most of those Croats use OU from DBV or simply ride the bus, Balkan style.
Furthermore, Slovenes have direct flights to Podgorica so there would be no need to start their journey in Zagreb. I am just saying that if OU or YM did not launch TIV-ZAG then it must mean that the market is not that large to start with.
Живи били па видели.
How can Croatia Airlines buy stake in another company when they are in the middle of an EC restructuring program?
ReplyDeleteWho knows but it's interesting that Zagrebacki prometni zavod wants to buy Adria Tehnika!
Deletehttp://www.exyuaviation.com/p/five-bids-for-adria-airways-tehnika.html
They are not in the middle, but in the end. So, they can negotiate and finish negotiation to sign contract in end of the year restructuration will be finished.
DeleteWould be interesting but I doubt it. I think this is a done deal with Etihad but we will see.
ReplyDeleteYes, that looks like the most real scenario.
DeleteIf I had counted well, there would have been more than 40 new routes connected with Croatian airports, how awesome and enviable. In Ex-yu region, this year will definitely belong to them. It seems that all their airports will record double-digit growth.
ReplyDeleteDidn't they want to buy B&H Airlines as well at one point?
ReplyDeleteTopic for tomorrow maybe :
ReplyDeletehttp://flyfromnis.blogspot.com/2015/04/aerodrom-morava-u-kraljevu-uskoro-krece-sa-radom.html?m=1
10 novih aviona???? hahahaha
Delete1.000 zaposlenika???? hahahaha
Ma Dubai će biti ništa prema Moravi...
Ocete se smejati ako to budu Avioni tipa Atr 42 ?
DeleteINN-NS
Hoćemo.
Delete1000 zaposlenih, ako ste čitali tekst, neće biti zaposleni na aerodromu, nego u obližnjoj fabrici.
DeleteŠto se tiče 10 novih aviona, to jeste preterano.
Ali mislim da se u to računa i kargo, onda ATR-42 , različite cesne itd. Niko nije rekao da će 10 novih a320 neo imati bazu u Kraljevu.
Da se umešam u diskusiju i da kažem da naša vlast ne bira metod kojim će da poveća popularnost i osigura glasove. To što je ATR neisplativ, to nije ništa u poređenju sa hvaljenjem kako su oni jedini za godinu ipo dana uspeli ono što niko drugi nije uspeo za 20: da "ožive" dva Niš i Kraljevo.
DeletePrvi put cujem da neko otvara low cost sa ATR-om...
DeleteOvo ce biti neke subvencionisane linije (za pocetak, sta god mi mislili, skopski model je za Kraljevo neizbezan)...
Voleo bih da Turkish ovde otvori Istanbul. Prvo, Bosnjaci iz Sandzaka koji i inace rade u Turskoj ili njihova dijaspora koja u Sandzak dolazi bi koristila taj aerodrom.
Drugo, planira se da se otvori konzul u Pazaru., doduse nista se ne desava po tom pitanju.
Trece, Turkish bi uspeo od svake livade da napravi pet nedeljnih linija.
Mozda pi posledica svega toga bila da se smanji broj linija TK iz Beograda, al sta da se radi.
A onda kasnije klasicne dijasporske linije prema Nemackoj, Svajcarskoj, ali i Belgiji, dosta ljudi iz tog kraja je iz Beneluksa.
ATR 42 danas nije avion koji može biti isplativ jer i kada je 100% pun ne postiže break-even. On se danas još samo koristi za PSO linije, linije koje imaju ikakvu drugu subvenciju, specijalizirane letove, konekritane letove koji su strateški važni za kompanije i kao jeftinija opcija pokretanja novih linija. Jako je malo kompanija koje uopće lete sa ATR 42 (od glavnih gotovo nitko), a u Europi lete samo tri:
DeleteAer Lignus (isključivo na PSO linijama)
DAT (PSO linije)
TAROM (niskofrekventne konektirane i PSO linije)
ATR 42-600 jeste profitabilan na kratkim destinacijama ili je NAC lud sto je porucio 25 42-600. Mozda neko otvori LCC sa nekoliko ATR 42-600 i ATR 72-600 posto oba dva aviona su profitabilna.
DeleteINN-NS
NAC je investicijska kompanija i uzima avion radi namjere prodaje ili lizinga aviona. Rekao sam da se ATR 42 prodaje za PSO, specijalizirane letove (ima ih brdo koji lete za UN, Crveni križ, razne ekspedicije, za izviđanje, obalnu stražu, konekcije majušnih otočnih državica...). Ali još jednom, ovaj avion u profitabilnoj komercijalnoj djelatnosti nije ispaltiv. I zato ga nitko među Europskim kompanijama nije naručio već godinama, lete samo 3 PSO kompanije u Europi sa njim, a diljem svijeta lete samo kompanije 3. svijeta, PSO kompanije i no-name. Evo i liste trenutnih operatera ATR 42:
DeleteAeromar
Aer Lingus Regional
Air Contractors
Air India Regional
Air Tahiti
Airlinair
Azul Linhas Aéreas
Calm Air
Dutch Antilles Express
DAT Danish Air Transport
EasyFly
Empire Airlines
FedEx Express
First Air
Mountain Air Cargo
Pantanal Linhas Aéreas
Precision Air
Pakistan International Airlines
Satena
Swiftair
Taimyr Air Company
TAME
TAROM
Trigana Air Service
UTair Aviation
West Wind Aviation
A napraviti LCC sa turbopropom opčenito moraš biti jako hrabar, a sa ATR 42 to je ravno planetarnoj gluposti. Tako da ti mogu garantirati da nitko neće sa ATR 42 napraviti LCC u Europi.
Firefly
DeleteCebu Pacific
Jet Airways
Malindo Air
MASwings
Golden Myanmar Airlines
HOP! CAK I atr 42 koji nije profitabilan.
EasyFly I atr 42 koji nije profitabilan.
Ljudi sto vode te kompanije neznaju nista.
INN-NS
Nisam mislio da otvore LCC samo sa ATR 42 -600 nego da imaju vise ATR 72-600.
DeleteATR reklamira 600 seriju kao odlicnu za LCC.
INN-NS
Pa i zastava se reklamirala kao odličan auto za sve i svašta pa se cijela Amerika isprdavala sa Yugom.
DeleteINN koliko ima čistih LCC koje lete sa ATR (i nemoj mi prodavat čiste regionalne kompanije kao što je flybe kao LCC)? A koliko od njih lete sa ATR-42?
Sanjati o kupnji 10 novih aviona je kretenarija
Letjeti u Europi sa ATR-42 samostalno ili u kombinaciji sa ATR-72 je još veća kretenarija
Ne znam lupio sam Atr 42 mozda kupe 10 Beechcraft 1900 .
DeletePa znaci i u J7 ne znaju sta rade kad su uzeli Atr 42 . Opet kazem za jako kratke destinacije ATR 42-600 se isplati.
INN-NS
Firefly
DeleteCebu Pacific
Jet Airways
Malindo Air
MASwings
Golden Myanmar Airlines
HOP! CAK I atr 42 koji nije profitabilan.
EasyFly I atr 42 koji nije profitabilan.
Ljudi sto vode te kompanije neznaju nista.
INN-NS
Sad kad ste videli koliko LCC koristi ih od jednom lupetam. Sta drugi misle koji Avion ce nabaviti ta Kompanija , da se ne vraca CENTAVIA :P
DeleteINN-NS
O Bože sine dragi, ima li kraja ovome? I opet su pomješao puno toga. Samo malo čitati, pa ti se ne bi desile ovakve početničke pogreške:
Delete1. Firme sa tvoje liste koje nisu LCC nego su regionalne kompanije:
- Fire fly - regionalna kompanija Malaysiana (PSO linije)
- MASwings - regionalna kompanija Malaysiana (PSO na Borneu)
- Malindo - regionalna kompanija
- HOP! - regionalna kompanija Air Francea koja leti regionalne i PSO rute (njihov LCC se zove Transavia). Ako je HOP! LCC onda je to i CityLine, BA Cityflier, Iberia Regional...
2. Kompanije koje ni u ludilu nisu LCC iako imaju i svoju regionalnu diviziju sa ATR-ovima:
Jet
3. Minijaturne kompanijice u najzabitijim kutovima planete, koje same sebe zovu LCC ali nemaju ni L od LCC i to su:
- Golden Maynmar (imaju tek 2 ATR-a od ukupno 3 aviona u floti i lete prvenstveno unutra Burme uz tek pokuju liniju sa A320 izvan Burme)
- EasyFly - e tu si tek provalio da su LCC, imaju 3 ATR-a i još tonu manjih aviončića
Po ovoj logici si zaboravio i Air Croatiu, kao establirani LCC koji leti sa ATR-om
I na listi je preostao jedini LCC:
Cebu koji ima 8 ATR-ova kojim sa majušnih aerodroma feeda svoju mrežu linija i po tome je specifičak u svijetu.
Još jednom pitam:
- koliko Europskih LCC prijevoznika ima koji lete sa ATR?
- koliko u svijetu?
# na posljednje ti dajem i odgovor: slovima i brojkom 2 u Aziji! Stvano argument na tvojoj strani.
Te sve Aviokompanije su LCC slobodno procitajte na Internetu .
DeleteA sa onim gore nisam mislio na vas nego je obrisan komentar ispred moga.
AJde posto vi sve znate recite nam koje ce to Avione imate.
INN-NS
Ajde posto vi sve znate recite nam koje ce to Avione imati.
DeleteINN-NS
@INN-NS....govoril si da bude A330 dosal u ASL flotu u Mart ili April. Sad je polovica April. Nema nista. Rekal si da ce ASL letit za Kinu sa A330. Nis u amadeus se nevidi. Rekal si da ces putovat sa ASL u martu . Je se to dogodilo? Kadi je reportaza. Tko ce ti vjerovat kad samo lazes? Administration bi treal te blokirat . A sad cekam kakov izgovor ces imat.
DeleteNe kasni zbog mene A330 i sto skrecete sa teme, a na obuku se salje 18 Cap i 9 Fo za A330 na jesen i bice primljeno oko 16 pilota za A320. Ne znam sbog kog razloga da me blokira.
DeleteINN-NS
Момак је прави Жика Обретковић овој сајта
DeleteSinko po cemu su ovi LCC kad se cak ni sami tako ne nazivaju. Evo primjerice HOP. Leti i za Zagreb. Naletio sam se snjima. Barem jednom mjesecno sam na HOP ovom letu. Niti ih AF ne reklamira kao LCC nego kao svoju regionalmu kompaniju koja je nastala spajanjem AFovih Aerlinaira, Britaira i Regionala. Oni su klasicna tegionalna kompanija. Kao i LF Cityline, Britishev BA Cityflyer ili KLM Cityhopper.
DeleteMomak je luud!!!
DeleteJa da sam lud nebi dobio medical 1 .
DeleteA5 je stvoren da parira LCC.
G. Purger ajde vi napisite sta mislite koje ce avione nabaviti ta aviokompanija.
I ne znam sta se ovi Anonymous mesaju.
INN-NS
INN-SNS Fail - Vaistinu Fail
DeleteJa nisam clan nijedne partije samo branim prijatelje .
DeleteJa ne znam sto se svi lepite na moje komentare i trosite 1000 reci samo sam upitao G Purgera sta on misli koje ce Avione imati ta Aviokompanija posto ja nista ne znam.
INN-NS
Nema tu kruha. I jedan avion je tu pono previse. A kami.10 i to jos novih. Pa 10 aviona ima Adrija u Ljubljani i to je bitno vise nego imaju Sarajevo i Podgorica zajedno.
DeleteGluposti i puste price za naivne ljude.
Neverujem da ce biti 10 mozda 4 ali videcmo sutra. Bas me zanima koje ce to AVione imati.
DeleteINN-NS
Ma što je danas nabavit 4 aviona? Baš neki dan otišo ja u dućan i reko, da kupim 4 ili 5 aviona? Al na kraju sam uzeo 6 nek se nađe. Pa da otvorim aeordorm u nekoj uvkoje*** i otvorim tih 20-30 letova na 7-8 linija. Glavna linija će mi biti Špičkovina-Frankfurt. Tu će biti najmanje 100.000 putnika. Svaki stanovnik Špičkovine će letjeti 30 puta godišnje za Frankfurt i nemam straha da popunim liniju.
DeleteOT: Sutra prezentacija proširenja Aerodroma "Nikola Tesla"
ReplyDeletehttp://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/550381/Sutra-prezentacija-prosirenja-Aerodroma-Nikola-Tesla
pa ko bude u prilici neka svrati na Sajam građevinarstva
nije sutra nego u cetvrtak
Deletepromenili su u međuvremenu. prvo im je pisalo sutra
DeleteThey are planning to invest only 20 million euros which is really nothing when it comes to airport expansion/reconstruction. What can you even do with that money? Srediti fasadu? Nove stolice? This is just another small refurbishment where big fuss is made. Anybody who knows a bit about business and construction will agree that with 20 million you cannot do much especially not add 4 more gates.
DeleteDobro jutro, sta je tu novo?! Isti je slucaj i sa stjuardesama, koje se otimaju za ''letove'' po bliskom istoku , a narocito su trazene plavuse za koje seici placaju i ne pitaju! To je bilo uvek tako, a sa druge strane lako je bilo zavarati trag, jedna noc 5000$ i sledeci dan je vec na putu za BG.
ReplyDeleteComment from Kurir with 300 likes! I once posted something like this and the admin for no reason deleted my comment. I personally know a few ASL staff who do that but I guess the admin will delete this comment even thought there is no trolling, slang etc.
also lets call this dark secrets of ASL :D
DeleteAre you sure it does not happen with any other crewmember from any other country and airline? Could it be someone from for example Lufthansa, Aeroflot or Qantas?
DeleteI get what you are trying to say, but all I can tell you is to check instagram/facebook of female ASL staff in Abu Dhabi and you will see what I am talking about. A male friend who works there told me that and at first I couldnt believe it but then I saw audis, 5 star hotels ( and its not the one where ASL puts staff), some even have a pic with another guy everytie lol. Personally I dont care what they do since they probably earn more than ASL pays them plus its really not in the company hours, but I am sure ASL staff is getting famous in the UAE area just like Aeroflot ones :D
DeleteDeluje da ce gospodar ovog sajta uskoro uvesti komentare uz obavezan email. Ako je tako onda dovidjenja komentarima, vidimo se ako anonimni komentari budu dozvoljeni.
ReplyDelete