 |
| Three German investment funds in race for Adria stake |
Three Germen investment companies, Intro Aviation, 4K Invest and Callisto, are vying to purchase a 91.58% stake in Slovenia's national carrier Adria Airways. According to public broadcaster "RTV SLO", a fourth bid was initially made by Spanish airline Binter Canarias, however, the carrier has since withdrawn its offer. However, the three German-based companies are also seeking talks with Adria's creditors and requesting for some of the airline's debt to be written off. Marko Jazbec, the head of the Slovenian Sovereign Holding, which oversees the privatisation of state-owned assets, says, "Some of Adria's debts could be written off or reprogrammed. Through this privatisation process we will prevent Adria Airways' bankruptcy". The Slovenian carrier is tipped to record a five million euro net loss by the end of the year, according to "RTV SLO", following a profit of 921.123 euros in 2014.
Last month, EX-YU Aviation News learnt of Intro Aviation's interest in Adria. The German-based specialist turnaround consultant, is said to have placed one of the strongest bids for the airline during its first, failed, privatisation attempt three years ago. Intro Aviation is a consultancy firm which has turned around several loss making carriers, including NFD (presently known as Eurowings), as well as dBa and LTU International Airlines, which have since been integrated into Air Berlin. Its latest acquisition includes the Air France subsidiary CityJet. The company specialises in buying airlines, improving their finances and business and then selling them. Simmilarly, the Munich-based 4K Invest specialises in acquiring medium and large-sized companies with a poor operating performance.
Spanish regional airline, Binter Canarias, operating from the Canary Islands, has reportedly withdrawn its bid for the Slovenian carrier. Binter, once an Iberia subsidiary, boasts a fleet of nineteen regional aircraft - ATRs and CRJ900s - with a further eleven ATR72-600s on order. Adria's CEO, Mark AnĹžur, previously said, "Some offers have been received but I do not know much about them. Everything will come down to negotiations with potential investors". He added that it would be best to offer the carrier to small airlines or financial investors, as big European players have "problems of their own". Last year, Slovenia sold a 100% stake in Ljubljana JoĹže PuÄnik Airport's operator to Germany's Fraport.
Meanwhile, Adria's management yesterday resumed negotiations with pilots over an impasse in the ongoing collective bargaining talks. It marked the first meeting between the two sides since the Pilots' Trade Union last week called for a strike on November 30. Although the management hopes to avoid possible industrial action, the two sides are said to have agreed on the minimum working conditions required during the strike which has been scheduled to run from 05.00 until midnight. Adria has offered its pilots a 7.3% salary increase and more flexible workplace terms in order to boost productivity. On the other hand, the union is demanding a larger wage hike and for the management to tackle violations of the cancelled collective agreement, which continues to be enforced until a new one is negotiated.
wow who would have thought that Binter Canarias would be interested in Adria. Didn't see that coming.
ReplyDeleteIntro Aviation would be a great choice.
ReplyDelete+1
DeleteNe baĹĄ. To je kompanija koja nabrzaka "okrene" poslovanje i onda preproda. Pritome gaze preko leĹĄeva, uniĹĄtavaju sve ako je potrebno, boli ih ona stvar za povezanost domaÄeg trĹžiĹĄta, neprofitabilne ili Äak manje profitabilne linije, benefite lokalne zajednice, ne bi im Äak ni bio problem da isele Adriju iz Slovenije preko noÄi... Oni jednostavno Ĺžele prodati sa profitom. Kolike su "naĹĄe" firme tako otiĹĄle u ropotarnicu povijesti, pa su nakon bajkovitih prodaja rasprodani pogoni, strojevi, prebaÄena proizvodnja, a kod kuÄe je ostala simboliÄna prisutnost ili Äak niti to. Ako je isplativije prodati slotove, nekretnine i avone oni Äe to uÄiniti.
DeleteNaĹžalost alternativa je bankrot Adrije, pa Slovenija ni nema puno manevarskog prostora. Mogu samo molit boga da Intro Aviation involvira Adriju u CityJet kojeg oÄito specijaliziraju za regionalnog feedera sa malenim avionima po uzoru na trĹžiĹĄte SAD-a gdje tek 2-3 manje firme opsluĹžuju regionalno feedanje za sve velike igraÄe. A tu Adrija sa otvaranjem baza diljem Europe svakako ima isti koncept. No, kakva je sudbina CityJeta, znaÄi li to da Äe Intro Aviation zagristi u to trĹžiĹĄte ili tek ekspresno profilira kompaniju koju Äe potom ekpresno prodati sam bog zna. Bojim se da njima nikako nije u intersu krenuti sa stvarnim businessom u zraÄnom prometu, a u sluaÄju ekspresne prodaje CityJeta sam bog zna kako Äe se to zavrĹĄiti i kome Äe to i zaĹĄto otiÄi.
"Through this privatisation process we will prevent Adria Airways' bankruptcy"...
ReplyDeleteGreat promotion to potential buyers.
5 million EUR loss after years of cost cutting and restructuring is a disaster!
Delete5 million is what JU loses in a single month!
DeleteOT: Emirates uvodi direktne letove za BEG?http://www.aviatica.rs/emirates-planira-direktne-letove-do-beograda/
ReplyDeleteTo bi bio kraj transfera bilo kakvih putnika Etihadu iz BEG..
DeleteZagreb je takoÄer jedna od moguÄih destinacija!
DeleteGo Zagreb!
Fantastic news for Belgrade!
DeleteBut it would also be bad news for JU/EY.
http://www.exyuaviation.com/2015/06/emirates-has-no-plans-to-fly-to-ex-yu.html?m=1
DeleteHow much can change in five months? An upgrade from three (this winter four) weekly to daily on nonetheless 777 for both BEG and ZAG is unrealistic... Let's wait for flydubai to go daily to discuss whether EK will send -200 or -300 ;)
Svakako vrlo interesantno. I tu se postavlja nekoliko pitanja:
Delete1. ZnaÄi li to ukidanje flyDubai letova, vrlo vjerovatno da. Obije kompanije kruha nemaju. Kako je isti vlasnik ovih dviju kompanija oni funkcioniraju po slijedeÄim principima:
- flyDubai otvara letove ili tamo gdje nema moguÄnosti proÄe svakodnevnog ĹĄirokotrupca Emiratesa
- ili pak tamo gdje je frekvenicija letova Emiratesa toliko velika (obiÄno 2-4 leta dnevno ovisno o udaljenosti) pa se ubacije joĹĄ i flyDubai koji porkiva P2P putnike i putnike niĹže plateĹžne moÄi
- ili pak u turistiÄke risortove i sliÄne linije na kojima prvenstvenu proÄu imaju LCC, a ne hubni prijevoznici
2. Kako Äe to utjecati na Qatar i na Etihad/Air Serbiju. Ovaj prvi obiÄno nastavlja letjeti i bez profita, Air Serbija se bori sa LF i let nema ĹĄanse biti profitabilan, poglavito ne u sluÄaju dolaska Emiratesa. To znaÄi da bi bilo za oÄekivati smanjenje frekvencija na jedan dnevni let ili pak dalji rat cijenama i joĹĄ manje novaca u Air Serbijinoj blagajni koja nije baĹĄ bajna.
3. To Äe u svakom sluaÄju znaÄiti ekstremno rezanje cijena, jer 18.000 putnika mjeseÄno treba napuniti. Upravo sam razgovarao sa prijateljem koji je kupio kartu Amsterdam-Dubai sa Emiratesom za 90 EUR!!!! Tko tome moĹže konkurirati?
Kako dolaze i u Zagreb na pregovore ovo Äe biti vrlo zanimljivo za pratiti. Äinjenica jest da svoje avione koje kupuju ko kaugume negdje moraju zaposlilit. Isto tako je Äinjenica da je ovaj prostor ipak crna rupa za Emirates. I sad moĹžemo oÄekivat slijedeÄe:
1. kompanija otvara samo jednu destinaciju u regiji, tada bi Zagreb svakako bio bolja opcija za Emirates
- Air Serbia sigurno ne bi feedala taj avion jer joj je vlasnik Etihad
- u Beogradu je daleko veÄa konkurencija sa bitno viĹĄe ponuÄenih sjedala (Qatar najavljuje direktne letove iz Beograda, flyDubai, Etihad, Air Serbija, Turish, Pegasus, Aegean, JU letovi za Beirut i Tel Aviv)
- Istovremeno Croatia koja i sada feeda Emirates (interline) svakako bi feedala takav let
- Zagreb ima daleko manju konkurenciju (nema 14 tjednih letova za Abu Dhabi, nema Pegasusa, nema Aegeana, Croatia nema letova za Bliski Istok)
- Zagreb u okruĹženju ima daleko veÄu catchment areu bez potrebe konekcije (osim Zagreba, tu je i Ljubljana, Maribor, Dalmacija, Istra, Sjeverna Bosna)
- I Zagreb u usporedbi sa Beogradom, a posebno Hrvatska u usporedbi sa Srbijom imaju daleko veÄi broj turista (konaÄno i sada Qatarom prvenstveno dolaze turisti iz Koreje i Japana)
- U Hrvatskoj i Sloveniji je daleko bolji standard i samim time potencijalno viĹĄe turista za Dubai.
- jedina prednost BEG u ovom momentu jest eventualni udar na Etihad (nemojmo se zanositi rat na relaciji Dubai-Abu Dhabi je ogroman) ĹĄto bi znaÄilo da Emirates ima druge ciljeve, a ne popunjenost i profitabilnost
Naravno, to ne znaÄi da Emirates ne bi u roku od 6, 9, 12, 15... mjeseci otvorio i drugu liniju.
2. kompanija otvara i BEG i ZAG, a u tom sluÄaju kreÄe rat sa cijenama koji Äe morati maknuti nekoga jer za sve neÄe biti mjesta
- Turkish ima svoju rutovnu strukturu i P2P putnike i njima Äe ovo najmanje naĹĄtetiti
- Pegasus jednako kao Turkish ima svoje putnike na koje Emirates neÄe naĹĄtetiti
- Aegean se prvenstveno orjentira na putnike prema GrÄkoj, Cipru i bliĹžim destinacijama za koje Emirates nije konkurentan u konekciji, pa Äe uzeti i kojeg putnika za destinacije gdje je Emirates konkurentan
- Qatar Äe ostati na trĹžiĹĄtu pa da linija donosi puste gubitke, oni si to mogu priuĹĄtiti, a nemogu si priuĹĄtiti povlaÄenje pred konkurencijom
- svakako je tu najslabija karika Air Serbia/Etihad, em je Etihad daleko najslabiji u komparaciji MEB3, em im je frekvencija neprirodno velika (14 tjednih polazaka), em im je veliÄina aviona nekonkurentna (ĹĄirokotrupac svakako donosi manje troĹĄka po sjedalu nego uskotrupac)
Anon 9:34,
DeleteZaĹĄto je to kraj transfera bilo kakvih putnika Etihadu? Da li putnici iz Srbije imaju neku specijalnu ljubav prema Emiratesu ili ih najviĹĄe interesuje cena karte i dobre konekcije? I da li je to ujedno kraj za transferne putnike koje iz Beograda vuku Qatar i Turkish ili si propast rezervisao samo za Etihad?
Zasto su se prometni piloti tako zahebali?
Delete"ĹĄirokotrupac svakako donosi manje troĹĄka po sjedalu nego uskotrupac" samo ako ima dovoljno putnika za sirokotrupni aviona a njih NEMA za svaki dan iz BEG i ZAG.
EK je najveci od svih njih i ono sto je jako vazno je da je jedini profitabilan. Ujedno izgradili su brend i imidz sto je jako vazno. QR ce leteti makar imali i jednog putnika a 50% tk putnika u beogradu su p2p. Da li ti je sada jasnije zasto su ey/ju ovde najslabiji?
DeleteMislim da sam jasno napisao argumente. Emirates kada dolazi sa sobom donosi:
Delete- nevjerovatan broj potencijalnih konekcija koje Etihad i Qatar zajedno nemaju
- P2P putnike obzirom da je u Dubaiu zaposleno oko 1,2 milijuna stranih radnika, da je to 5. najpoĹželjnija turistiÄka destinacija u svijetu, da je Dubai centar svjetske trgovine, a ĹĄto ni Doha, ni Abu Dhabi nisu
- ima enormno niske cijene (dao sam primjer Amsterdam-Dubai za samo 90 EUR).
Isto tako sam napisao zaĹĄto tu neÄe biti tolikog utjecaja na Turkish i zaĹĄto Äe Qatar financirati neprofitabilnu liniju, te zaĹĄto je Etihad tu najslabija karika. Molim da proÄitate drugi dio mog posta, pa da razgovaramo o argumentima, a ne da ponavljamo teze. Hvala.
Nemaju specijalnu ljubav, ali kada se pojavi tako veliki kapacitet na dnevnoj bazi, svi ostali postaju smesni i ne mogu da isprate dampinge i sve ostalo...
DeleteIma mnogo takvih slucajeva u Evropi.
Da li ste vi realni? Napise vam neko bajku i vi skocite kao popareni. Od ovoga nema nista.
DeleteAnon 10:15,
DeleteJasno mi je zaĹĄto je EY ovde najslabiji ali mi nije jasno na Äemu baziraĹĄ svoju tvrdnju da poÄetak letova EK iz BEG znaÄi kraj svih transfernih putnika za EY? To je bilo moje pitanje.
Da li Äe transferni putnici odmah pohrliti u EK zbog toga ĹĄto su ovi jedini profitabilni od MEB3? Na osnovu Äega tvrdiĹĄ da Äe svi oni istog trenutka okrenuti leÄa EY i QR, samo zato ĹĄto je EK uĹĄao na trĹžiĹĄte? Ĺ ta, EY Äe samo da se pokupi i ode? NeÄe ni pokuĹĄati da se odupre, snizi cene, ponudi neke druge pogodnosti...? Gde god se pojavi EK konkurencija moĹže samo da se ubije, to je tvoja poruka?
Anonymous 10:13:
DeleteMa bravo! Emirates otvara samo destinacije koje su 100% profitabilne prema standardima, cjenovnoj strukturi i poslovnoj politici zapadnih zemalja??? Äestitam.
Pa uspjeh Emiratesa i jest ĹĄto su uspjeli profitabilnim uÄiniti letenje sa ĹĄirokotrupcima na destinacije koje nitko nije mogao niti sanjati. Ili mi hoÄete reÄi da su slijedeÄe destinacije bile potencijalno bajkovite:
AlĹžir,
Luanda u Angoli
Abidjan
Larnaca
Nica
Lyon
Accra, Gana
BudimpeĹĄta
Äak 10 destinacija sa viĹĄe od 150 tjednih letova prema Indiji
Mashhad, Iran
Erbil, Irak
Bologna, Italija
Malta
Casablanca, Maroko
Abuja i Lagos, Nigerija
Äak 6 linija u Pakistanu
Dakar, Senegal
3 destinacije u JuĹžnoafriÄkoj Republici (Johannesburg, Durban i Cape Town)
Geneva
Dar es Salaam, Tanzanija
Sabiha u Istanbulu koju kreÄu 15.12. uz Ataturk
Entebbe u Ugandi
Newcastle
Sanna u Yemenu
Lusaka, Zambija
Harare, Zimbabve
A sve to oni lete sa ĹĄirokotrupcima. Glavne destinacije su odavno pokrivene, A imaju 268 naruÄenih aviona, ĹĄto je 120% trenutne flote. Ĺ to mislite gdje Äe oni sa time letit? Neka je 20% za zamjenu starijih aviona, znaÄi da Äe u iduÄih par godina poveÄati broj destinacija i frekvencija za duplo!!!!
Ili mislite da su oni odluÄili proĹĄetati u Zagreb i Beograd zato da uĹživaju u mega-turistiÄkim destinacijama i potroĹĄe novac Emiratesa na provod?
Kao prvo, to nije bio moj komentar ja sam se samo nadovezao. EY ce biti ok ali JU 800 ce biti znatno osakacen, vec sada popunjenost na toj liniji nije genijalna.
DeleteVolim sto ste svi zakljucili na osnovu jednog teksta da je EK uveo letove i da su vec u prodaji i vec razmatrate kako ce drugi biti ugrozeni. A direktor za to traziste pre par meseci izjavljuje da nemaju nikakve planove za ovaj kraj evrope i da je dobro uvezan sa Fly Dubai.
DeletePlaniraju dnevne letove sa B777 u tri klase a ne mogu da napune ni B737-800. Ovo kao da je INN-NS pisao. Ok....
DeleteThere's no way in the world they're gonna start Zagreb, they're going there for marketting purposes only.
DeleteLCA ima oko 5,5 miliona putnika od cega malo manje od 2 miliona su turisti tako da nas to ostavlja sa 3,5 miliona p2p putnika u drzavi u kojoj zivi 850,000 ljudi. Ne bih bas stavio Kipar u istu grupu sa gore navedenim drzavama.
DeleteAnon 10:22
DeleteNitko ovdje ne tvrdi da Äe se Etihad pokupiti. On to ne moĹže niti radi svog imagea (kao ni Qatar), niti radi investicije u Air Serbiju. No, da moĹže smanjiti 14 letova na 7 i iste prebaciti na Air Serbiju koja Äe time gomilati gubitke, moĹže.
MoĹže on ostati i na 14 letova tjedno, pa Äe Air Serbija gutati i joĹĄ viĹĄe novaca, a tko Äe to platiti. Etihad? Sirgurno da neÄe.
U svakom sluÄaju nije argument to da je Emirates profitabilan to ĹĄto Äe ljudi letjeti sa njima nego Äinjenica da si oni mogu priuĹĄtiti enorman dumping (ĹĄto i Äine) koji ne moĹže pratiti apsolutno nitko, te da oni imaju daleko viĹĄe potencijalnih putnika kako treansfernih, tako i P2P (argumente sam napisao).
OÄito je da je Emirates odluÄio napasti na Etihad. Primjerice Äim je Etihad kupio Alitaliju, Emirates je enormno poveÄao frekvencije postojeÄih linija, uveo A380 na iste, te otvorio nove linije. Danas lete 8 dnevnih letova za 4 destinacije u Italiji (Milano i Rim po 3 dnevna leta!!!, te po jedan za Bolognu i Venecija), a zasigurno Äe i dalje rasti. To je daleko viĹĄe ponuÄenih sjedala nego imaju Etihad i Alitalija na liniji za Abu Dhabi!
Ĺ to se tiÄe toga je li realno otvaranje letova Emiratesa za BEG i za ZAG. Da!!!
Delete- joĹĄ jednom, oni nisu toĹĄli turistiÄki ovdje, niti bezveze troĹĄit novac svojih kompanija
- 268 naruÄenih aviona treba negdje zaposlit. Glavne destinacije su veÄ viĹĄe nego dobro pokrivene (pa oni u Europi lete sa po 3-4 desinacije na sve glavne aerodrome, za neke i viĹĄe, sa po jednim letom na sekundarne). Sad kreÄe ekspanzija na tercijalne, a uskoro i na one majuĹĄne.
No, da Äe se to desti u slijedeÄih 3-4 mjeseca neÄe. Ali da Äe se Äekati i 5 godina ni to se neÄe destiti!!!!
*sa 3-4 frekvencije (ne destinacije)
DeleteTrenutno za ljeto 2016 je planirano za flyDubai:
DeleteZagreb 3x sedmiÄno, Beograd 3x, a Sarajevo svakodnevno od Juna. Pa ako ce neko dobiti Emirates letove...
Zapravo, ja mislim da bi najviĹĄe pogoÄena kompanija u BEG bila ona koju niko nije ni pomenuo - SU. Ogroman broj putnika na liniji BEG-SVO sa SU su transferni putnici, pre svega ka Kini. Imaju dobar baggage allowance, ljudi su navikli da lete sa njima i to dosta dobro funkcioniĹĄe.
DeleteEK je prva kompanija koja moĹže da ponudi ozbiljno niĹže cene na neki malo duĹži period i bolje konekcije. MeÄutim, i dalje imaju slabiji baggage allowance od SU, tako da bi ovo mogao biti deal breaker, jer su putnici uglavnom kineski emigranti u Srbiji i "mali privrednici", koji koriste prtljag za kasniju ekonomsku aktivnost, ako me razumete...
Apsolutno se slaĹžem. Potpuno sam smetnuo sa uma SU. U prvom redu na liniji za SVO Äe izgubiti JU, ali svakako Äe to naĹĄtetiti i SU letovima za SVO.
DeleteSvaka Äast!
Ne znam za JU, jer bez obzira na dobar codeshare ka SVO, u najpovoljnijim fare buckets ka Kini SU nikada ne nudi i JU letove (bez obzira ĹĄto se vremenski fino uklapaju). Sa JU je uglavnom O&D saobraÄaj i konekcije ka drugim destinacijama u Rusiji (Sochi je bio vrlo aktivan); praktiÄno 100% putnika koji idu ka Dalekom Istoku idu sa SU metal.
DeleteUostalom, JU je veÄ pretpreo udarac tu o Äemu i govori smanjenje broja letova. Ja sam zimus u neko nevreme baĹĄ leteo na toj liniji za male pare - na tamo, ranojutarnji polazak iz BEG, bilo je krcato 100% LF. Na nazad, isti taj avion, prepodnevni polazak iz Moskve, pa moĹžda 30tak putnika, ako i toliko. Dakle, puno, puno otpada na konekcije - veÄernji letovi iz Moskve su mnogo puniji.
Jasno da JU nema toliko konektiranih putnika, poglavito prema Kini, ali
Delete- ako Äe su imati manje putnika prema Kini, Japanu i ostlim destinacijama onda ih moraju "kompenzirati" P2P putnicima i putnicim u konekciji prema Rusiji, a to Äe uÄiniti niĹžim cijanama karata i svakako nauĹĄtrp JU.
- samim time Äe biti i manje putnika na JU jer Äe SU manje koristiti njih za konekcije, ali i manje P2P putnika koje Äe SU motivirati da preÄu kod njih da bi im LF bio bolji
Zanimljivo je da na sajtu EK ne postoji ZAG u sistemu i kad se rezervise bilo koji let iz BEG leti se sa ASL do IST pa dalje sa EK.
DeleteI cisto sumnjam da ce slati 772 ili 773/ 77W osim ako hoce bas da objave rat EY.
Vise mislim da ce se u pocetku desiti da ce leteti sa A332 DXB-BEG neverujem da ce DXB-ZAG-BEG posto to nije politika kompanije.
INN-NS
I kao sto znamo da FZ opipava teren
DeleteA svakako bi bilo zanimljivo videti kako bi se Aerodrom snasao sa 772 ili 77.
INN-NS
Neko je gore napisao da FZ ne moze da puni b738. E pa za njegovu info, svaki let ove kompanije iz Beograda, zadnjih 8 meseci je krcat. FZ nije povrecao frkvenicje, jer je otvarao nove linije, pojacavao drugi region i samim tim slobodni kapaciteti su bili iskorisceni, pitanje je dana kada ce EK/FZ krenuti da leti dnevno, a sto se tice sirokotrupnih aviona, zasto ne i za BUD lete poluprazni
DeleteOvde ljudi svaki dan objavljuju kako vecina kompanija ima los LF sto je nebuloza ne znam onda od cega LYBE belezi toliki rast a tek ce sledece godine biti fantasticno.
DeleteINN-NS
You are all forgetting Bucharest which seems to me the must obvious choice in the region, possibly coupled to Belgrade. Forget about Zagreb, the market nearly isn't there. The airport has yet to reach 3 million pax. I'd rather see them launch Ljubljana (example of absence of competition and higher purchasing power) as a tag from Venice or Dubrovnik in the summer, the later being the most likely option.
Delete"MoĹže on ostati i na 14 letova tjedno, pa Äe Air Serbija gutati i joĹĄ viĹĄe novaca, a tko Äe to platiti. Etihad? Sirgurno da neÄe."
Also, specially in Latin for Purger (and for all those pushing that argument 'ko pijan plota'): Boga ti, da li nam mozes objasniti zasto, ali zasto ako recimo JU gubi 10.000 Evra po letu za AUH a kompanija je u susvlasnistvu Etihada, kako to majke ti da 100% svog tog gubitka guta samo jedan suvlasnik - Er Srbija - a ne 51/49%?!
You are all forgetting Bucharest which seems to me the most obvious choice in the region, possibly coupled to Belgrade. Forget about Zagreb, the market nearly isn't there. The airport has yet to reach 3 million pax. I'd rather see them launch Ljubljana (example of absence of competition and higher purchasing power) as a tag from Venice or Dubrovnik in the summer, the later being the most likely option.
Delete"MoĹže on ostati i na 14 letova tjedno, pa Äe Air Serbija gutati i joĹĄ viĹĄe novaca, a tko Äe to platiti. Etihad? Sirgurno da neÄe."
Also, specially in Latin for Purger (and for all those pushing that argument 'ko pijan plota'):
Boga ti, da li nam mozes objasniti zasto, ali zasto ako recimo JU gubi 10.000 Evra po letu za AUH a kompanija je u susvlasnistvu Etihada, kako to majke ti da 100% svog tog gubitka guta samo jedan suvlasnik - Er Srbija - a ne 51/49%?!
*(Er) Srbija
DeleteEmirates are not serious about Belgrade, this is just a PR mission. Belgrade is also not serious about EK.
DeleteLet's also not forget that one of the main 'feeders' to Qatar in Belgrade is Air Serbia, through its interline. On each Qatar flight to Belgrade there's a number of passengers from Sarajevo, Skopje, Bucharest etc.
DeleteComplete bullshit is this with Emirates. The chance this to happen is exactly 0%
DeleteASL i EK imaju takodje interline.
DeletePurger samo samnom moze voditi rasprava a sa Gospodinom koji zna vise od njega sto je i vise puta dokazano ne sme ni da odgovori smesno ;)
INN-NS
The comment at 4;50PM is for deletion.
DeleteINN :D
- Aerologic
Someone above mentioned FZ loads to BEG being full the past 8 months. This is not true. I flew in september with them DXB-BEG-DXB and both sectors had PLENTY of empty seats. 120 load to BEG and 135 return. Business 3 max. JU and EY at that time were both overbooked by 10 seats minimum plus staff. JU loads to AUH are ok, roughly 90 pax 2 weeks ago.
DeletePa Aerologic do sada su sve gubitke Air Serbie pokrivali iskljuÄivo u Srbiji, Etihad tu nije platio niti centa! ImaĹĄ pravo Äudan neki ugovor...
DeleteYou are all forgetting something important. Emirates holds 66% of market between Serbia and Australia without even flying here. They carry passengers either through flydubai or via various interline agreements.
DeleteEmirates have become a global brand and they are in a whole different league when compared to their neighbours.
Also, I am certain BEG would be linked to another city. Maybe even Zagreb. Larnaca has been linked with Malta via EK for over a decade now and it's working just fine, despite Air Malta having failed.
Great news for Adria and Slovenia!
ReplyDeleteThe airline will become a formidable competitor not only in ex-Yu but in the whole of Balkans.
Wait so it's ok when they write off debt for Adria but if they write off debt for another certain airline in ex-Yu then all hell breaks loose... ok
DeleteDouble standards. Like it is ok if a German company buys both airport and airline but wouldn't be ok if a UAE company buys both airport and airline,
DeleteA German company is a European company.
DeleteA UAE company is NOT a European company.
Simple?
Fly Dubai, Dubai-Sarajevo flights from June goes daily!!
Deletehttp://flyingbosnian.blogspot.com/2015/11/fly-dubai-is-increasing-flights-from.html
Lot of Slovenia media reporting that the airline is on the brink of bankruptcy. Now this could be because they are trying to sell the airline for 1 EUR or they just want the privatization to happen quickly.
ReplyDeleteNemojte se zahebavati te skartove od kompanija niko nece kupiti osim ako vlade ne plate sve nagomilane gubitke. Adria ide okolo i pravi dodatne gubitke po PRN i Lodzu.
ReplyDeleteOT
ReplyDeleteI came across an interview with Vassilakis, Aegean's CEO, and he said that they are copying TK and that their main goal is to expand and consolidate before the new IST opens up. God knows what they are planning before 2019. I wouldn't be surprised if they launch their own long-haul flights in 2017 or 2018. They could easily fly to New York, Chicago, Montreal, Toronto and Johannesburg.
Also, ATH is turning into a zoo so I am sure the expansion will happen soon.
Aegean starting flights to America would be very bad news for ASL.
DeleteAthens has far more O&D passengers for the US and Canada than Belgrade or any other airport in the Balkans.
^ How many comments do you write per day? I think it's been around 20 today. Seriously, 95% of them concern how "everything is bad for ASL"
DeleteTrue but they also have much more competition.
DeleteI wonder how much did the Miles & Bonus contribute to the brand awareness of A3 - for years, it was the easiest way to get *G by far, and frequent travellers have been talking about the airline a lot. It created a lot of buzz, but did it go beyond the community?
DeleteAccording to Flyertalk.com Miles and Bonus is still the easiest way to achieve Star Alliance Gold status.
DeleteKondic - watch and learn.
Delete#vassilakis
Except Greece and Cyprus, not too many other connecting destinations beyond ATH would be ideal for Aegean's future North American flights. TK covered Middle East (and more). Backtracking to most of Europe (for example JFK-ATH-LJU) would not be very competitive.
DeleteThat is why Aegean has flights from ATH to Larnaca, Izmir, Istanbul, Paphos, Cairo, Alexandria, Beirut, Tel Aviv, Amman, Riyadh, Jeddah, Tehran.
DeleteAnd also flies to Malta, Tirana, Sofia, Yerevan, Tbilisi.
Plus 30+ domestic destinations!
Kondic should have paid attention and build such a network before going transatlantic.
Lepo pise, osim domacih na tim drugim destinacijama ima da se bore sa TK a ne sa JU. Gud lak vid det.
DeleteAegean's fight will be much easier than JU for the same passengers.
DeleteAnd JU also has OS to fight with.
Great developments for Adria.
ReplyDeleteThey deserve all the success they get.
Haters please ignore this news if they make you uncomfortable.
Actually it's not good news at all and I'm not a Adria hater at all.
Delete1) Only interested parties are investment funds which is not a great indicator.
2) The airline is on the brink of bankruptcy according to SDH.
3) They will make a 5 million EUR loss despite selling some assets.
I hope they get sold but this is by no means good news.
The interested parties are experienced in turning around problematic airline companies.
DeleteThat is exactly what JP needs!
Oh, no
DeleteEurowings was one time regional company serving part of Germany, today it really does not exist as it is part of Lufthansa and just a name, nothing else from old Eurowings.
LTU was just sold to Air Berlin who was stupid enough to buy it. Today there is no LTU and because of it there will be no Air Berlin in near future. Most of problems in Air Berlin comes from involving LTU into their system. Ista stvar je i sa dba koje su utrampili Air Berlinu.
CityJet just starts as regional project on pattern of USA regional companies. God knows what are their real plane with this company.
And what was with Intersky? Not so good example of their "turnaround"! Also VLM where they want to stop flights and make it just ACMI company.
So that for sure is not good for Slovenia and it can happened they will at the end be sold to Lufthansa, someone else, involved in CityJet (with no defined goal of that company) or even to be closed.
INTO has slogan on their website: We find solutions where others only offer advice..with pictures of LTU, DBA, INTERSKY, Flynext...+++ Non of those airlines even exist anymore! :/
ReplyDeleteOT - Here are a few photos from BEG a few days ago:
ReplyDeletehttp://cs627728.vk.me/v627728496/22629/-J-qJeKxWc4.jpg
http://cs627728.vk.me/v627728496/2263d/bhcSZ2s8-OQ.jpg
http://cs627728.vk.me/v627728496/22651/OZrtt7jdftA.jpg
http://cs627728.vk.me/v627728496/22663/1fnc-F0SpoI.jpg
http://cs627728.vk.me/v627728496/2266d/7gPlTZk_tKA.jpg